ロアアームのブッシュを抜いてもらいました。
パイプが空回りしないように（抜けないように）点付けで溶接。
万力でウレタンブッシュを挿入。
以下の作業についての参考サイト。
http://www.nzmustang.com/TechData/armdrop.htm
http://www.joesfalcon.com/frntsusp/susp1.html
Shelby 1" drop
ボディ補強
Vario-Centric Camber Adjuster
とりあえずアッパーアーム、ロアアーム装着。
アライメントをとるときは、またバラして。。。
パーツがごろごろしてると邪魔なのでショックも仮付け。
フェンダーに頭を突っ込んでの溶接。
火花は飛ぶし、塗装は燃えないかとフェンダーから出たり入ったり。
トランクで失敗してたＦＲＰパーツ。
フードは大丈夫だった。ほっ。
今にも走り出しそう。
な雰囲気。
今日は将来自分でレストアをしたいというＴ君が手伝いに来てくれました。
テーマは何がいいかを考えて、一人だと持ち運びしにくいドアのパテとぎに挑戦してもらうことに決定。（一方的にですが）
簡単に手本（素人ですが）を見せて、あとは任せました。
削りすぎれば盛ればいいし。
さすが美術科卒だけあってセンスはいいです。
ウェザーストリップの付くＲ部分もかなりきれいになってます。
私の楽しみが奪われました。
次回は歪を目や指先でなく、手のひらと指全体で見るようにしましょうね。
パテを盛って
ひたすらシコシコと
とてもきれいになりました。
凸凹してる部分を刷毛塗り。
刷毛目の目立ちそうな平面は後日スプレーガンで塗る予定。
ダクトの傾きを眺め中。
その後塗装して無事に装着出来ました。
５月１５日（日）
”６７ ＮＯＶＡのkeiji君が来てくれました。
エンジンもベルトが１本ですっきりしてます。
ボディもほとんどサビが無くてきれいです。
プレスラインもきっちり合ってました。
いいなあ〜。（笑）
口径が１．５なので使い道は多そう。
ポンプステー等が新しい形になったのでその加工（外注）に時間が掛かったとのこと。
ボルトオンＫＩＴといってもそうでないものが多いので心配だったが、なんの修正もせずにボディのボルト穴にぴったり。
後は純正のステアリングシャフトを金属加工屋さんに削ってもらわないといけない。
でかいオイルパンやヘダースに当たらないかが心配。
問い合わせたら大丈夫だと言っていた。どうかなぁ。
サーキットでレースに使うと言ったら、それならこれが一番いいと。どうかなぁ。
Ｒ＆Ｐのシステムも数社が発売してるが、アッチの掲示板では賛否両論のこの会社。
日本にはまだ送ったことがないというので、珍しさと安さでこれにした。
余程の力持ちか、自分をいじめるのが好きな人でないとマスタングの重ステは乗れないと思う。
