ブレーキの古い配管にこだわると新しく付けたブースターやマスターシリンダーに干渉して作業しにくいのであっさりと捨てた。
既存のものがあるよりもゼロから出発した方が簡単で早かった。
リアからの配管は途中まで元の配管を使用。
配管はマスタング用のものではなく、ブレーキパイプの既製品と各種フィッティングを使用。（右写真は使った残り）
リアブレーキには一応プロポーショニングバルブを付けた。
ボディへの固定は漏れを確認してからでもいいか。
気の重たかったことが一つ片付いた。
アクセルペダルも固定したかったので、結局ブレーキパイプを固定。 といっても、２箇所を留めただけで充分の様。
ボディを貫通する部分にはグロメットの替わりに、曲がった角度が同じくらいのバキュームホースを被せてタイラップで固定。
各フィッティングを増し締めして完成。漏れなければいいが・・・
ブレーキ関係はリアのキャリパーのＯＨのみとなった。
以前に塗装しておいたOUTER SHOCK TOWERを取り付けた。
取り付けはボルトナットだが、インチネジよりもしっくりとする8mmと10mmのネジを使用。以前は専門店でしか購入できなかった細目ネジがホームセンターでも入手出来るようになったのがうれしい。
ここも溶接する方がボディ強度が上がるらしいが、あとで外せないのでとりあえず。間隔を狭めてボルトを増やしてもいいかもしれない。
クランクプーリーもつや消しの方がいいかな。でも見えなくなるから・・・
夜になってから時間が出来たので、配線の準備でも。
以前から準備してあった配線キットを取り出してきた。
PAINLESSの１２回路。
ワイパーモーターやコラムの配線が分からないのでどうなることやら。
整備性が良くて、見栄えの良いようにするには・・・
あとからその時その時に考えよう。
汚かったプラグコードもデスビキャップも灯油で拭いたら
きれいになった。
今日はリアのキャリパーのＯＨをしようと思って・・・
ホーシンクに付いていた古いオイルシールを破壊して外し、新しいオイルシールを入れて、新しいベアリングを組んでもらったリアシャフトを付けた。
ところがパーキングブレーキ部の大きなナットが緩められない。
ノギスで測ったら約33ｍｍ。ソケットは32ｍｍまでしか持ってないので一度はモンキーレンチで力を入れかけたけど、もしなめてしまったら困るので自動車屋さんで緩めてもらうことにした。
ここは来週かな。
このとき僕はカメラマンです。僕は手袋をはめてしました。（笑）
隙間にきっちりとグリスを詰めて。
新しい割りピンがないので一応ここまで。
オイルポンプのシャフトは６角なので、ソケットを落とさないようにビニールテープで巻いて、
適当に回しながら、デスビの装着。
本当は少しでも重心位置を下げるために足元に付けたかったのだが、ここならダッシュ内に多くの配線が隠せるし、変な体勢でなく点検できるし、蹴られる心配もないだろう。。
１０月２３日（日）
ネジを緩めてもらっておく予定だったキャリパーは取りに行ったらもうすでに組んであった。（笑）
新品のパッドを付けて、あとはばらした逆順で組み立てるのみ。
ブレーキオイル（あえてオイルと呼ぼう）を入れて、漏れのテスト。
しっかり予定通り漏れた。
マスターシリンダーのフィッティングから。
マスターシリンダーのフィッティングはなんか種類が違うような感じ。確認してみよう。
リアのキャリパー左右から。
リアはやはり新品の銅ワッシャーを使うべきだった。
ワッシャーのあたり面も傷が醜いので、この際 とりあえず使おうと思ってたフロント、リア共新品のホースに交換予定。
だからここはしばらくこのまま。
圧を掛けられるようになったら、他からも漏れるかもしれないが、 漏れたらまた直せばいいし。
幅や形は大体合ったが、高さが高すぎるので切ってしまおうかと。（笑）
もう使わないことを祈って。
しかし、組み立て式のものを買った方が、溶接代とかを考えると手軽かも。
マニュアルを見ても、スイッチの中の切り替えが分からないので、バッテリーに色々つないで勘で動かしてみた。
合ってるかどうかは分からないが、一応ハイ、ローは動いた。とりあえずは雨の日でもいけそうだが、オートストップの仕組み（理屈）が分からない。
中味を見たらなんとかなるかもしれないと思い分解。
見ても分からん。
純正のハーネスを捨ててなければ・・・
ジャッキアップするときに、フロントのブレーキホースに引っかかりそうになるのが気になってたSway barの先を切り落としておいた。
貰い物の壊れたタコメーターのケースに時計を組み込んで置時計を作った。
